Alto uno mismo que lubrica el cojinete de plástico elástico del metal del funcionamiento Bush

Cojinete de alta calidad y de la durabilidad Bush el elástico del metal de plástico

1.Product Paramenters

La teja plástica del metal elástico es un material compuesto integrado por los materiales y el metal de polímero. Consiste en tres capas de materiales, alambre modificado a saber, de polímero del material, de bronce y la base de acero de la teja.

Un nuevo tipo de transporte usado para substituir las tejas de la aleación de antifricción. Después de más de diez años de investigación y desarrollo y de operación en China, ha probado completamente que este nuevo tipo de llevar tecnología es avanzado y confiable, y puede asegurar la operación segura de la unidad. Tiene las características del coeficiente bajo de la fricción, buen funcionamiento autolubricador y funcionamiento autoajustable, buena resistencia de desgaste, capacidad arriba de carga, seguridad y confiabilidad, y vida de servicio larga.

característica 2.performance

1). Buen funcionamiento autolubricador, coeficiente 0.01-0.03 de la fricción;

2). La buena resistencia de desgaste, una vida de servicio más larga que las tejas de la aleación de antifricción, y su vida de servicio pueden ser hasta 20 años en que se da vuelta por intervalos por no más que 1200 veces;

3). Reduzca la temperatura de la teja de la unidad. Generalmente, el descenso es más que 10℃, que no es fácil de quemar. Incluso si la unidad es alta en verano, no necesita limitar la operación de la carga, que mejora la estabilidad y la confiabilidad de la unidad;

4). El raspar y el proceso de pulido de la teja tradicional de la aleación de antifricción está cancelado, que reduce la carga de trabajo del mantenimiento y acorta el período del mantenimiento;

¿los problemas 3.What se deben prestar la atención en a la operación de las tejas plásticas del metal elástico?

1). La velocidad del freno de la unidad. El funcionamiento de la unidad en de poca velocidad aumentará el desgaste de los arbustos. La mayor parte de la velocidad de frenado de la unidad es el 15% al 25% de la velocidad clasificada, y raramente el 10%. Alguien propuso permitir el frenar debajo del 10% de la velocidad clasificada, o aún permite cierre inerte. El autor cree que por razones de seguridad, es mejor reducir la velocidad del freno al cerca de 20% de la velocidad clasificada. Es el mejor no utilizar el cierre inerte en general.

2). Ajuste de temperatura del cierre de la alarma y del accidente. Debido a la conductividad termal pobre de la teja fluoroplastic, su conductividad termal es cerca de 1/130 de la aleación de antifricción, así que la diferencia de la temperatura entre la superficie de la teja y el cuerpo de la teja es grande, y la diferencia de la temperatura entre la superficie (blanca) pura de la teja de PTFE y el cuerpo de la teja es cerca de 25 ℃~30℃, la diferencia de la temperatura entre la superficie de la teja y el cuerpo de la teja del politetrafluoetileno chino (gris) está sobre 20℃~30℃, y la velocidad de la reacción es lenta, a veces 20min~30min más adelante. Por lo tanto, la temperatura de la alarma y la temperatura del cierre del accidente se deben ajustar por consiguiente. La sociedad del poder del estado propuso que sea posible aumentar la temperatura de la alarma en 4℃~6℃ en base de la temperatura estable (más alta) normal del vatio, y entonces aumentar la temperatura del cierre en 2℃~3℃. Durante la operación, la supervisión de la temperatura de la teja del fluoroplastics es el método main para confirmar si la unidad está actuando normalmente. Debe supervisar principalmente la gama de la variación de la temperatura de la teja, y controla la temperatura de la teja comprendiendo la regla cambiante de la temperatura de la teja de la unidad dentro de un año para asegurar la operación segura de la unidad.

3). Sobre el rotor superior. El rotor superior frecuente y el tiempo superior largo del rotor no son beneficiosos a la unidad. Cuanto más largo es el tiempo de ocupación de alta presión, más las ocasiones del daño a la bomba de aceite de alta presión, oleoducto, y sello del freno neumático. Para las tejas fluoroplastic, la longitud de la hora para la placa del espejo a parte de la teja es diferente, pero el efecto es lo mismo. La altura del rotor superior también necesita ser limitada, mientras la placa del espejo se separe de la teja. Según experiencia de funcionamiento y repaso de documentos de funcionamiento relacionados, se recomienda para encender el rotor superior de la unidad después de parar por 20 días.

4). Nivel de la fabricación. Si la superficie de la teja no se agrieta con el billete y la superficie de la teja no se agrieta, debe ser dicho que la calidad de la teja no será un problema para la operación segura. Si la calidad no es buena, el área alrededor de la superficie de la teja será agrietada y unwelded con el billete, destruyendo la integridad de la teja, dando por resultado el desgaste creciente de la teja, que afectará inevitable a la operación de la unidad. Por lo tanto, la superficie de la teja se debe comprobar durante la aceptación de la nueva teja y de cada inspección la calidad de soldadura del substrato.

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